Это мои первые вложения в этот автомобиль, до этого был во владении отца с 2017 года, перешел по наследству и продолжает свое существование в моей семье. Когда всё пришло, вооружится мануалом, распечатками с моментами и схемой затяжки и в погожий вечерок пошел во двор оживлять машину. Стал копать глубже и искать виновника, мои подозрения оказались верными, клапан картерных газов он же PCV был сквозной. Теперь самое интересное, замена прокладки впускного коллектора, а так же виновника всей этой богадельни. И самое интересное еще впереди. Ну и самое главное – посмотрим уже готовый отгильзованный блок, новые поршни, сборку этого мотора и первый запуск. Первый запуск показал ровный ХХ и стабильную работу. В тот же день подорвался ставить, опыт по снятию/установке руля имеется – обшивал штатный руль. И вот этот прибор дал мне главное – опыт. Разделить снаружи, где чей, невозможно – не потому что кто-то дал обещание не смотреть, а потому что данные физически перемешаны. Но до сервиса же эвакуатор тоже денег стоит, там за работу денег надо дать, а гарантии, что сделают нормально никакой. Этот же мастер предложил мне поменять у них мультилинк целиком, чтобы не разбирать все рычаги для замены редуктора.

Сборка в обратном порядке далась быстрее, всего за 5 часов. Даже если коллега кажется близким, информация может распространиться быстрее, чем вы думаете. Даже если вакансий много, найти подходящую работу не всегда просто. Если у вас разносторонний опыт, который позволяет рассматривать широкий спектр предложений (например, техническая специальность, но и менеджером по продажам вам тоже работать доводилось), сделайте два-три базовых резюме, AI помощник для поиска работы каждой специальности – своё. Попросите знакомого эксперта дать вам как искать работуую-то задачу (тестовое), которое вы сможете сделать и выложить себе в репозиторий, портфолио и тд. Одностраничник с портфолио и данными из резюме тоже будет полезен. Чтобы поиски работы принесли результат, необходимо составить хорошее резюме. Чтобы на ручку накрутить тряпочку протирать колодцы. После этого поврежденные цилиндры ремонтируются, геометрия восстанавливается под конкретные новые поршни, а дальше мотор уже собирается с понятными зазорами. Перейдем к реалиям, автомобилю 25 лет пробег 288 000 км, крайней зимой в -23 выдавило масло, из под впускного коллектора. Можно было просто открутить 4 болта с лицевой стороны и выдернуть прокладку, но при снятии крышки впускного коллектора были обнаружены застои луж масла. Для справки момент затяжки впускного коллектора от центра к краям сначала 9-11 Nm потом 19-22 Nm, крышка впускного коллектора от центра к краям 11 Nm.

К слову, девочки в этот момент были уже дома. Но если делать нормально, мне этот путь сегодня нравится больше. Но тут дело не в Москве. При замене свечей залез в цилиндры, ожидал худшего хоть масло и не кушает, но тут сказать что я ах. Почему описываю тут эту историю вы поймёте дальше. 5. Трубка обратки, которая сверху всех форсунок. Аналогично пересобрал все остальные форсунки, кронштейны ставил с разборки, шайбы огнеупорные и обратки, соответственно, все новые. Положим рядом изношенные звезды, почти новые и новые, посмотрим, где именно начинает уходить материал и попробуем понять, что там происходит на самом деле – материал, геометрия зуба, цепь, смазка или сочетание сразу нескольких факторов. Однако выстроив ТЗ к «работе мечты», можно понять, что на самом деле эти компании подходят не всем, а кому-то и вовсе необязательно работать в организации с громким именем. Хочется понять, что там произошло на самом деле. Видно, что алгоритм затяжки не тривиальный, но абсолютно понятный и хорошо расписанный в мануале, доступном к скачиванию в интернете. Если обратить внимание на последнюю картинку в мануале, то там специально обращается внимание, что выступы левого и правого болтов ДОЛЖНЫ отличаться и что это правильное условие.

Если Вы дочитали до конца и поддерживаете меня, то прошу Вас подписаться на мои каналы и группы. У Андрея они дошли примерно до 126 тысяч километров, а у другой машины мы увидели очень похожий износ уже примерно к 40 тысячам. Взял до кучи с кронштейнами на разборке. А при нормальной капиталке свой двигатель разбирается до последнего болта. Поэтому Андрей в итоге контрактный двигатель не купил. Поэтому мы рекомендуем сочетать оба этих метода, чтобы найти работу. Поэтому стоит тщательно взвесить «за» и «против». После того, как я забрал свечи, решил пройтись в отдел продажи масел и вижу нужную литровую канистру трансмиссионного масла в раздаточную коробку класса DTF-1, но ценник меня вообще не порадовал. В местном хозмаге выбирал из того, что было. Несмотря на то, что я уже был записан в сервис (в тот самый), ощущение того, что причина кроется в косорукой замене шайб не давала мне покоя. Тогда я решил отдать машину на замену огнеупорных шайб форсунок в профильный сервис по дизелям. Обдул всё вокруг форсунок сжатым воздухом от пыли грязи. Двигатель у нас редкий, но я подумал, что уж в профильном то сервисе должны качественно отнестись к такой не сложной процедуре. Слишком уж красиво она складывается в общую картину, но красивой версии мне мало.